Een 75-jarige man uit Meppel vertelde aan het Algemeen Dagblad hoe hij het busongeval in Zwitserland overleefde. Showblad haalde zijn verhaal op 12 september 2026 aan. Bij het ongeval van 10 september kwamen vijf mensen om het leven. Zijn herinneringen zijn geen officiële vaststelling van de oorzaak.

De naam van de man is niet bekendgemaakt. Hij zat aan de rechterkant van de bus, dezelfde zijde waarop het voertuig uiteindelijk terechtkwam.

De man dacht dat zijn zitplaats hem mogelijk had geholpen. In het aangehaalde interview vertelde hij dat hij enkele schrammen en pijn aan zijn ribben had overgehouden aan het ongeval.

Excursie eindigt in drama

Op donderdagochtend 10 september 2026 vertrok de Meppelaar samen met tientallen andere Nederlandse reizigers voor een excursie door Zwitserland.

Na een treinrit van ongeveer twee uur stapte het gezelschap op 2.253 meter hoogte uit. Vanuit Sankt Moritz zou buschauffeur Rob de groep terugbrengen naar het hotel.

In het door Showblad aangehaalde relaas ging het tijdens de terugrit mis bij wegwerkzaamheden. Daarbij wordt een uitwijkmanoeuvre beschreven; de aanleiding daarvan was in die berichtgeving niet vastgesteld.

De bus botste vervolgens tegen een vangrail en kwam op zijn rechterzijde terecht. De klap was enorm.

Passagiers vallen door de bus

De 75-jarige man zat samen met zijn vrouw achterin, aan de rechterzijde. Nadat de touringcar de tijdelijke vangrail raakte, begonnen passagiers te schreeuwen. Kort daarna kantelde het voertuig.

De Meppelaar zag hoe reizigers die aan de andere kant zaten door de bus naar beneden vielen. Sommige passagiers liepen ernstige botbreuken op. Voor vijf inzittenden kwam alle hulp te laat.

Het zijn beelden die volgens de overlevende moeilijk uit zijn gedachten zullen verdwijnen.

Zonder veiligheidsgordel

De man erkent dat hij geen gordel droeg. Toch liep hij slechts lichte verwondingen op.

Hij vertelde dat hij veel geluk had gehad. Vooral wanneer hij zich in bed omdraaide, voelde hij zijn ribben; verder vielen zijn verwondingen volgens hem mee.

Toen de bus tot stilstand kwam, dacht hij maar aan één ding: zo snel mogelijk naar buiten komen.

Samen met zijn vrouw wist hij via het dakraam uit de touringcar te klimmen. Buiten wachtten de overlevenden op de hulpdiensten.

Ten tijde van het interview voelde de man zich naar eigen zeggen lichamelijk nog goed genoeg voor de geplande excursies. Die gingen na het ongeval niet meer door.

De man verwachtte dat hij nog vaak over het ongeval zou dromen.

Onderzoek naar de oorzaak

De oorzaak was in de eerste berichtgeving nog niet vastgesteld. De verklaring van een deskundige over de mogelijke rol van de wegwerkzaamheden is een afzonderlijke analyse, geen officiële onderzoeksconclusie.

De Zwitserse nieuwssite 20 Minuten liet beelden van de ravage analyseren door deskundige Heinz Reber. Volgens hem kunnen de wegwerkzaamheden een belangrijke, mogelijk zelfs cruciale rol hebben gespeeld.

Volgens de analyse van Reber moest de chauffeur door de inrichting van de bouwplaats mogelijk een scherpe stuurbeweging maken. Een gedeelte van de permanente vangrail was vanwege de werkzaamheden verwijderd en vervangen door een tijdelijke afzetting.

Volgens Reber botste de touringcar daardoor tegen het open begin van de vaste stalen vangrail. Wanneer er geen werkzaamheden waren geweest, had het ongeval mogelijk een andere afloop gehad.

Een doorlopende vangrail hoort een voertuig bij een zijdelingse botsing normaal gesproken af te remmen en terug richting de rijbaan te leiden. Volgens Reber kon die bescherming niet optreden doordat de bus het open uiteinde raakte.

Bron: